phí lưu cont lưu bãi

Nội dung chính [ Ẩn] 1 I. SOC và COC là gì. 1.1 1.1 Nguyên nhân phát sinh phí SOC và COC trong xuất nhập khẩu. 2 II. Cước Phí COC và SOC có gì cần lưu ý. 2.1 2.1 Căn cứ xác định giá cước phí sử dụng container khi tính theo SOC và COC. 2.2 2.2 Nhận biết container của hãng tàu và container Có thể hàng của bạn để tại cảng quá lâu, vượt qua mức thời gian DEM mà hãng tàu cho phép bạn lưu cont tại cảng. Phí này thu 110.000VND/cont. Phí này cảng thu của bạn chứ không phải hãng tàu thu. Mình nghĩ là dịch vụ của bạn chỉ thu hộ bạn phí này thôi. Vấn đề này mình nghĩ rằng đây là lỗi của bạn không lấy container sớm. Phí D/O được viết tắt từ Delivery Order fee là lệnh giao hàng, là chứng từ do hãng tàu phát hành dùng để nhận hàng mà doanh nghiệp nhập khẩu nhận được để trình cho cơ quan giám sát kho hàng (cảng đến) trước khi có thể rút hàng ra khỏi container, kho, bãi,… App Vay Tiền Nhanh. Trong vận tải quốc tế, bên cạnh chi phí cho cước vận chuyển quốc tế, còn rất nhiều những phụ phí khác, trong đó có phụ phí lưu cont, lưu kho, lưu bãi. Vậy cách tính phí Demurrage, Detention, Storage trong vận tải đường biển như thế nào? Chúng ta cần hiểu phí DEMURRAGE = DEMURRAGE time = DEMURRAGE fee = DEMURRAGE charge = DEM = Thời gian lưu bãi = Phí lưu bãi. được tính bằng ngày – bao gồm ngày lễ và thứ 7, CN. Được hiểu là khoảng thời gian mà hãng tàu cho phép chủ hàng để container ở bãi/cảng. Demurrage ở đầu cảng bốc là thời gian tính từ lúc shipper đặt cont hàng vào bãi/cảng cho đến lúc cont hàng được bốc lên tàu là ngày Closing time. Demurrage ở đầu cảng dỡ là thời gian tính từ lúc hàng đến ghi trên Notice of Arrival cho đến khi consignee lấy cont hàng đó ra khỏi bãi/cảng. Phí DETENTION = DETENTION time = DETENTION fee = DETENTION charge = DET = Thời gian lưu cont = Phí lưu cont. được tính bằng ngày – bao gồm ngày lễ và thứ 7, CN. Được hiểu là khoảng thời gian mà hãng tàu cho phép chủ hàng để giữ container ở Kho của mình Detention ở đầu cảng bốc là thời gian tính từ lúc shipper lấy cont rỗng ra khỏi bãi/cảng đem vể kho mình đóng hàng, cho đến lúc shipper chở cont hàng lại bãi/cảng đó. Detention ở đầu cảng dỡ là thời tính từ lúc consignee lấy cont hàng đó ra khỏi bãi/cảng, đem cont về kho của mình rút hàng ra cho đến khi consignee trả lại cont rỗng vào bãi/cảng cho hãng tàu. Hãng tàu đầu xuất thì quyết định DEM/DET đầu xuất, hãng tàu đầu nhập thì quyết định DEM/DET đầu nhập. Hãng tàu dành cho chủ hàng một số ngày DEM/DET nhất định để chủ hàng kịp thời gian sắp xếp lấy/trả cont rỗng/cont hàng ở hai đầu. Nên tập quán các hãng tàu gọi chung DEM và DET là free time. Nếu chủ hàng sử dụng trong số ngày này thì không bị phạt. Sử dụng quá số ngày này, sẽ bắt đầu bị tính phí phạt. Số tiền phạt thường là luỹ tiến ví dụ trễ từ ngày thứ 1 đến ngày thứ 3, khoản phạt là 20USD/cont 20’/per day; từ ngày thứ 4 đến ngày thứ 7” 30USD/cont 20’/per day; từ ngày thứ 8 trở đi 40USD/cont 20’/per day. Thông thường, phí DET hay gấp đôi phí DEM. Free time của đa số các hãng tàu dao động tầm 05 đến 07 ngày DEM và 05 đến 07 ngày DET Khi thuê tàu/book cont, người book cont phải đề cập rõ vấn đề free time với hãng tàu ngay lúc nhận được chào giá cước. Một số hãng tàu cố tính/do tập quán sẽ không đề cập đến free-time để thuyết phục người book cont mua cước dễ dàng hơn. Vì free time càng nhiều, thì giá cước càng cao, free time ít giá cước sẽ thấp hơn. Khi người book cont chốt giá cước mà chưa hiểu rõ free time là bao nhiêu, rủi ro này, người book cont phải gánh. Trong thực tế, người book cont có thể deal được với nhân viên sales cước về khoản này, tuỳ thuộc vào mối quan hệ giữa hai bên. Nhưng phải nhớ rõ, hãng tàu đầu xuất chỉ quyết định được free time đầu xuất, còn free time đầu nhập họ phải có sự đồng ý của hãng tàu bên đó. Nếu không deal được, chủ hàng xuất/nhập phải nắm rõ số ngày để triển khai thực hiện công việc đúng hạn. Free time có ý nghĩa thế nào đối với người XK, người NK Người XK cần DET càng nhiều càng tốt để chủ động việc lấy cont rỗng, đóng hàng và không áp lực phải chở cont hàng ra bãi/cảng đúng hạn khi chưa làm hàng xong, họ cũng chủ động và dễ dàng hơn trong khâu làm việc với bên vận tải nội địa/trucking. Người XK cần DEM càng nhiều càng tốt. Trong trường hợp hãng tàu Delay; hoặc hàng hoá gặp trục trặc không thể thông quan xuất khẩu; hoặc người NK không thanh toán tiền nên người XK không muốn giao hàng... người XK sẽ phải để hàng ở cảng mà không ngại chi phí lưu bãi phát sinh thêm. Người NK cần DEM càng nhiều càng tốt. Trong trường hợp người NK chưa giải phóng được kho hàng; hoặc hàng gặp trục trặc khi thông quan hàng nhập; hoặc hàng có vấn đề về chất lượng nên người NK muốn trả lại hàng cho người XK... người NK sẽ phải để hàng ngoài bãi của cảng mà không ngại chi phí lưu bãi phát sinh. Người NK cần DET càng nhiều càng tốt để chủ động và không phải chịu áp lực thời gian trong việc rút hàng ra khỏi cont và trả cont rỗng ra bãi/cảng đúng hạn khi chưa rút hàng xong; họ cũng chủ động và dễ dàng hơn trong khâu làm việc với bên vận tải nội địa/trucking. Nếu người XK là người thuê tàu, họ phải deal được với hãng tàu free time thuận lợi cho mình ở đầu xuất và thuận lợi cho người NK ở đầu nhập. Có như vậy, người XK mới thế hiện được sự hỗ trợ tốt đối với khách hàng, góp phần nâng cao hiệu quả bán hàng, đặc biết là trong trường hợp người NK chủ động yêu cầu free time có lợi cho họ ngay từ đầu. Cần phân biệt hai cách chào free time của hãng tàu. Một là họ quy định Free time = 7 DEMs + 7 DETs; hay 07 days for DEM and 07 days for DET. Cách chào 7 DEMs 7 DETs có nghĩa là số ngày DEM thì dùng cho DEM, số ngày DET thì dùng cho DET; trễ hạn DEM thì bị phạt DEM, trễ hạn DET thì bị phạt DET; không được san sớt hay cộng dồn từ DEM sang DET hoặc từ DET sang DEM. Ví dụ 7 DEMs & 7 DETs ở cảng xuất Có nghĩa là nếu người XK lấy rỗng ngày 1 Mar, làm hàng nhanh, hạ cont hàng sớm ở bãi, vào ngày 3 Mar, dư được 04 ngày DET. DET kết thúc tại đây, không được cộng dồn vào ngày DEM. DEM sẽ bắt đầu tính vào ngày 04 Mar. Tức là sang ngày 11 Mar, cont chưa lên tàu là bắt đầu bị phạt DEM. Có nghĩa là nếu người XK lấy rỗng ngày 1 Mar, làm hàng chậm, hạ cont hàng ở bãi vào ngày 12 Mar, muộn mất 5 ngày, thì phải đóng phạt 5 ngày DET. DEM sẽ bắt đầu tính vào ngày 13 Mar, sang ngày 15 tàu chạy. DEM kết thúc tại đây. Người XK thừa được 5 ngày DEM nhưng vẫn không thể bù cho số ngày DET đã bị phạt. Ví dụ 7 DEMs & 7 DETs ở cảng nhập cách diễn giải tương tự. Có nghĩa là, hàng đến ngày 1 Mar, nếu người NK lấy cont hàng ra khỏi cảng ngày 5 Mar, dư được 04 ngày DEM. DEM kết thúc tại đây, không được cộng dồn vào ngày DET. DET sẽ bắt đầu tính vào ngày 06 Mar. Tức là sang ngày 13 Mar, người NK chưa trả lại cont rỗng thì sẽ bắt đầu bị phạt DET. Có nghĩa là, hàng đến vào ngày 01 Mar, nếu người NK mang cont hàng ra khỏi cảng ngày 12 Mar, muộn mất 04 ngày DEM, thì phải đóng phạt 4 ngày DEM. DET sẽ bắt đầu tính vào ngày 13 Mar, sang ngày 15 là người NK trả lại rỗng ngoại bãi/depot. DET kết thúc tại đây. Người NK thừa được 5 ngày DET nhưng vẫn không thể bù cho số ngày DEM đã bị phạt. Hai là, họ quy định Free time là 14 days combined/mixed. Cách chào 14 days combined có nghĩa là số ngày DEM và số ngày DET được dùng chung; được san sớt hay cộng dồn từ DEM sang DET hoặc từ DET sang DEM. Miễn là tính từ lúc mang cont ra khỏi bãi tới lúc trả lại cont thì đúng 14 days là không bị phạt. Ví dụ free time 14 days combined ở cảng xuất Có nghĩa là nếu người XK lấy rỗng ngày 1 Mar, làm hàng nhanh, hạ cont hàng sớm ở bãi, vào ngày 3 Mar, đã dùng mất 2 ngày DET. Còn lại 12 ngày là được dùng cho DEM. Tức là sang ngày 15 Mar, cont chưa lên tàu là bắt đầu bị phạt DEM. Có nghĩa là nếu người XK lấy rỗng ngày 1 Mar, làm hàng chậm, hạ cont hàng ở bãi vào ngày 12 Mar, là đã dùng mất 11 ngày DET. Còn lại 3 ngày là được dùng cho DEM. Tức là sang ngày 15, cont chưa lên tàu là bắt đầu bị phạt DEM. Ví dụ free time 14 days combined ở cảng nhập cách diễn giải tương tự. Có nghĩa là, hàng đến ngày 1 Mar, nếu người NK lấy cont hàng ra khỏi cảng ngày 5 Mar, là đã dùng mất 04 ngày DEM. Còn lại 10 ngày là dùng cho DET. Tức là sang ngày 15 Mar mà chưa trả lại cont rỗng thì sẽ bị phạt DET. Có nghĩa là, hàng đến vào ngày 01 Mar, nếu người NK mang cont hàng ra khỏi cảng ngày 12 Mar, là đã dùng mất 11 ngày DEM. Còn lại 3 ngày là dùng cho DET. Tức là sang ngày15 Mar mà chưa trả cont rỗng thì sẽ bị phạt DET. Như vậy, rõ ràng, cách quy định 14 days combined rất có lợi cho người XK, người NK. Do vậy, người book cont nên cố gắng deal được cách chào free time COMBINED, để tuỳ ý sử dụng nhiều ngày hơn cho DEM hay cho DET. Phí Demurrage, Detention và Despatch trong nghiệp vụ thuê tàu chuyến Phí Despatch Nếu người đi thuê tàu hoàn thành công việc bốc hàng hoặc dỡ hàng sớm hơn thời gian cho phép, thì được hưởng tiền thưởng bốc hoặc dỡ hàng nhanh Despatch money. Phí Demurrage Ngược lại, người đi thuê tàu hoàn thành công việc bốc hoặc dỡ hàng chậm hơn thời gian cho phép, thì bị phạt bốc dỡ hàng chậm Phí Demurrage. Mức tiền thưởng thông thường chỉ bằng 1/2 mức tiền phạt. Nguyên tắc của phạt bốc dỡ chậm là “Khi bị phạt thì luôn luôn bị phạt” once on demurrage, always on demurrage, tức là một khi đã phạt thì những ngày tiếp theo kể cả ngày chủ nhật, ngày lễ, ngày xấu trời đều bị phạt. Tiền thưởng lại có thể quy định theo hai trường hợp thưởng cho tất cả thời gian tiết kiệm được for all time saved hoặc chỉ thưởng cho thời gian làm việc tiết kiệm được for working time saved. Phí Detention Là quy định vê tiền phạt đối với trường hợp Tàu đến cảng bốc rồi mà hàng hóa chưa sẵn sàng để bốc Tàu đến cảng dỡ rồi mà chứng từ chưa được sẵn sàng xuất trình. Phí STORAGE STORAGE time hay Phí STORAGE cũng là phí lưu bãi nhưng là phí do cảng thu từ chủ hàng, còn demurrage và detetion là do hãng tàu thu từ chủ hàng. Phí này thông thường không nằm chung với Demurrage và dễ gây tranh cãi từ phía hãng tàu và chủ hàng. Phí phạt Storage thường ít hơn phí Demurrage và cũng không quá cao. Tuy nhiên, chủ hàng cũng cần nắm rõ đều này để tính toán vào chi phí XNK của mình. Ví dụ Storage ở cảng Cát Lái là free 07 days đối với hàng container nhập – cont thường với hàng xuất tuỳ thoả thuận với từng hãng tàu kể ngày hàng nhập vào bãi của cảng. Sau đó, phạt 20’/ngày. Nếu chủ hàng không lấy hàng ra khỏi cảng đúng thời hạn thì vừa phải chịu phí DEM từ hãng tàu, vừa phải chịu Storage từ cảng. Nguồn Trong quá trình vận tải hàng hóa bằng đường biển, chắc hẳn mọi người sẽ thấy các chủ tàu sẽ thu phí lưu container. Phí lưu container là viết tắt của phí lưu Container, một trong những khoản phí mà phía chủ hàng sẽ phải trả cho bãi của cảng, trả cho kho hàng và phí bãi. Hiện tại, loại phía này được chia thành 3 loại khác nhau, đó là DEM, DET và Storage Charge. Ratraco Solutions cập nhật nhanh phí lưu bãi tại cảng Cát Lái áp dụng mới nhất cho năm 2022 để các chủ hàng, Nhà xuất nhập khẩu tiện tham khảo mà có sự chủ động trong việc ước tính ngân sách phải chi trả khi chưa kịp chuyển giao hàng container. Bên cạnh đó còn giới thiệu tổng quan tình hình vận tải hàng container tại Cảng Cát Lái và đưa ra lý do tại sao nên chọn chúng tôi làm đối tác gửi hàng, đơn vị vận tải biển từ các cảng biển lớn tiềm năng đi Trong nước/Quốc tế trọn gói giá cạnh tranh tốt nhất thị trường. XEM THÊM + Giá cước vận tải Container bằng đường bộ Bắc Nam + Dịch vụ vận chuyển Conainer đường sắt giá rẻ Tình hình hoạt động vận tải hàng hóa tại Cảng Cát Lái Cảng Cát Lái nằm trên sông Đồng Nai là một trong những cảng trọng điểm của hệ thống cảng khu vực Thành phố Hồ Chí Minh, thuộc quản lý của tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, Bộ Quốc phòng Việt Nam. Cảng Cát Lái cách trạm hoa tiêu Vũng Tàu 43 dặm và có độ sâu trước bến là Cảng Cát Lái hiện là cảng container quốc tế lớn và hiện đại nhất Việt Nam tại thành phố Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh, lọt Top 25 cảng hàng đầu thế giới với thị phần container xuất nhập khẩu chiếm trên 90% khu vực phía Nam và gần 50% thị phần cả nước. Cảng Cát Lái được vận hành bởi Trung tâm Điều độ – Công ty Tân Cảng Sài Gòn. Khu vực trong cảng được chia làm 2 terminal A và B cùng một khu vực riêng dành cho container lạnh và một bến riêng chuyên dùng tiếp nhận sà lan và đóng hàng gạo. Bên trong Cảng Cát Lái có 3 depot quản lý container rỗng, khu vực bên ngoài có 4 depot liên kết. Trước thực trạng lượng container ùn ứ tại cảng Cát Lái trong thời gian gần đây, nhiều giải pháp cấp bách đang được ngành chức năng triển khai để duy trì hoạt động sản xuất thông suốt, giữ cho chuỗi cung ứng hàng hóa xuất nhập khẩu không bị đứt gãy. Theo ghi nhận, tình trạng tồn bãi tại cảng Cát Lái đã ổn định trở lại. Hiện tỉ lệ tồn bãi của cảng Cát Lái là 85%. Theo Cục Hải quan Chí Minh, đây là tỷ lệ hoàn hảo cho sản xuất cảng trong điều kiện dịch bệnh. Trước đó, để giải quyết lượng container ùn ứ tại đây, Cục Hải quan Chí Minh đã thành lập Tổ Thường trực chống ùn tắc hàng hoá tại cửa khẩu tổ 1081. Theo đó, thành viên của tổ công tác gồm 1 đồng chí lãnh đạo cục và thủ trưởng các đơn vị cửa khẩu có lưu lượng hàng hóa xuất nhập khẩu lớn. Tổ công tác này có nhiệm vụ phối hợp với các đơn vị thuộc và trực thuộc chủ động tổng hợp các khó khăn, vướng mắc của doanh nghiệp để báo cáo, đề xuất cho lãnh đạo cục các giải pháp cấp bách nhằm giải quyết thủ tục cho doanh nghiệp bị ảnh hưởng. Hiện lượng xe ra vào cảng Cát Lái bình quân gần xe/ngày. Trong thời gian Chí Minh thực hiện giãn cách xã hội theo Chỉ thị 16 từ ngày 9/7 đến nay, Sở Giao thông Vận tải Chí Minh đã cấp giấy nhận diện phương tiện gọi tắt là mã QRcode cho gần xe vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu ra vào cảng Cát Lái. Đồng thời, tạo điều kiện cho các phương tiện đã được cấp mã QR được lưu thông thuận lợi, thông suốt qua các chốt cửa ngõ thành phố vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu đến cảng Cát Lái. Xe container ra vào Cảng Cát Lái với tần suất liên tục, thường xuyên khiến tình trạng ùn ứ container ngày càng nhiều nhưng các cơ quan ban ngành cũng có hướng điều tiết hợp lý khắc phục hiệu quả. Hiện Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Sài Gòn khu vực 1 đang phối hợp để hỗ trợ Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn thống kê, thực hiện vận chuyển container hàng tồn đọng trên 90 ngày ở cảng Cát Lái về lưu giữ tại cảng Hiệp Phước, với số lượng khoảng trên container. Đồng thời, hội đồng xử lý hàng tồn đọng cảng Cát Lái sẽ đẩy nhanh tiến độ thanh lý, xử lý hàng tồn đọng, buộc tái xuất đối với các lô hàng không đủ điều kiện nhập khẩu ra khỏi lãnh thổ Việt Nam. Cảng Cát Lái được đánh giá là cảng container nhộn nhịp nhất tại Việt Nam. Trước khi đại dịch COVID-19 diễn ra, cảng Cát Lái đã hoạt động hết công suất, trong khi đó nhu cầu tính theo lượng container được dự báo sẽ tăng gấp đôi vào năm 2030. Cảng Cát Lái hiện đang hoạt động tối đa công suất thiết kế là 2,5 triệu TEU nhưng hiện nay khối lượng hàng hoá xử lý mỗi năm đang là 5,5 triệu TEU. Hiệu suất sử dụng cảng Cát Lái tương đương 90% so với tỉ lệ sử dụng bến thông thường là 70-80%. Trong khi đó, tổng thể năng lực cảng của TPHCM chỉ ở mức hạn chế, cảng Cát Lái cũng chỉ có thể xử lý tàu có công suất dưới TEU tàu cho tuyến Nội Á, tàu công suất TEU trở lên hiện đã được triển khai và chỉ có thể cập cảng Cái Mép tại Vũng Tàu tuyến EU/Mỹ. Thời gian tới ngành hải quan sẽ tiếp tục thực hiện có hiệu quả cải cách thủ tục hành chính, hiện đại hoá hải quan để tạo thuận lợi cho cộng đồng doanh nghiệp trong hoạt động sản xuất, kinh doanh sau đại dịch COVID-19. ĐỌC THÊM Dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt Bắc Nam Bộ Công Thương mới đây đề xuất giảm phí lưu container, lưu kho, lưu bãi hàng hóa cho doanh nghiệp đang chịu tác động của đợt dịch Covid-19 lần thứ tư. Nhưng, điều doanh nghiệp mong hơn nữa trong lúc này là hàng hóa xuất nhập khẩu không tiếp tục phải chịu cảnh ùn tắc kéo dài tại các cảng với nỗi lo phụ phí phát sinh. QUY ĐỊNH CHUNG VỀ CƯỚC PHÍ Đối tượng áp dụng Container được bốc dỡ, giao nhận, bảo quản tại khu nước, khu đất thuộc cảng Tân Cảng – Cát Lái do Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn quản lý hay Cảng Cát Lái. Đơn vị chịu trách nhiệm thanh toán Các hãng tàu, chủ hàng, chủ phương tiện thuộc các thành phần kinh tế trong nước có tàu, hàng hoá, phương tiện thông qua cảng Tân Cảng – Cát Lái. Nguyên tắc tính giá Thực hiện công đoạn nào thì tính giá công đoạn đó; Các giá trong biểu giá này chưa bao gồm thuế Giá trị gia tăng VAT; Đồng tiền thanh toán là đồng Việt Nam VNĐ. Thời gian làm việc Ngày làm việc hành chính các ngày trong tuần trừ ngày thứ bảy, chủ nhật, ngày lễ, tết và các ngày nghỉ theo quy định; Giờ làm việc hành chính từ 07h30 – 17h00 các ngày làm việc hành chính; Khi có nhu cầu làm hàng và đăng ký trước phục vụ làm hàng 24/24h. Đơn vị tính cước * Đơn vị trọng lượng hoặc khối lượng Tấn T, tấn quy đổi hoặc m3 phần lẻ tới 0,5T hoặc m3 tính tròn là 0,5T hoặc m3, trên 0,5T hoặc m3 tính tròn là 1T hoặc m3. Trường hợp trong một vận đơn lẻ có trọng lượng hoặc khối lượng hàng hóa nhỏ hơn. 1T hoặc m3 tính tròn 1T hoặc m3 để tính cước. Container 20 feet; Container 40 feet; Container 45 feet. * Đơn vị thời gian Ngày Tính 24 giờ, phần lẻ tới 12 giờ được tính bằng ½ ngày, phần lẻ trên 12 giờ được tính bằng 1 ngày. Giờ Tính 60 phút, phần lẻ tới 30 phút được tính bằng ½ giờ, phần lẻ trên 30 phút được tính bằng 1 giờ. Chi phí lưu bãi tại Cảng Cát Lái được áp dụng cụ thể đối với container có hàng và container rỗng tương ứng với từng loại container khô, container lạnh. CƯỚC PHÍ LƯU BÃI TẠI CẢNG CÁT LÁI Đối với container hàng Đơn vị tính VNĐ/container/ngày TT THỜI GIAN LƯU BÃI ĐƠN GIÁ LƯU BÃI CONTAINER 20’H 40’H 45’H 1 Container hàng khô thông thường Đến hết ngày thứ 5 Miễn phí Từ ngày thứ 6 – ngày thứ 8 Từ ngày thứ 9 – ngày thứ 11 Từ ngày thứ 12 trở đi 2 Container hàng lạnh Đến hết ngày thứ 5 Miễn phí Từ ngày thứ 6 – ngày thứ 8 Từ ngày thứ 9 – ngày thứ 11 Từ ngày thứ 12 trở đi 3 Container hàng nguy hiểm IMDG, container đặc biệt open top, flatrack, platform, tank, container quá khổ + nguy hiểm Đến hết ngày thứ 3 Miễn phí Từ ngày thứ 4 – ngày thứ 6 Từ ngày thứ 7 – ngày thứ 8 Từ ngày thứ 9 – ngày thứ 11 Từ ngày thứ 12 trở đi Đối với container rỗng Đơn vị tính VNĐ/container/ngày THỜI GIAN LƯU BÃI ĐƠN GIÁ LƯU BÃI CONTAINER 20’R 40’R 45’R Đến hết ngày thứ 7 Miễn phí Từ ngày thứ 8 – ngày thứ 9 Từ ngày thứ 10 – ngày thứ 11 Từ ngày thứ 12 – ngày thứ 13 Từ ngày thứ 14 trở đi * Quy định về cách tính lưu bãi Thời gian miễn phí lưu bãi được quy định như 2 bảng trên; Thời gian tính phí lưu bãi là thời gian lưu bãi thực tế trừ đi thời gian miễn phí lưu bãi; Thời gian lưu bãi thực tế là tổng thời gian lưu tại bãi Cảng Cát Lái tính từ ngày container nhập vào bãi đến ngày container được xuất khỏi bãi; Lưu bãi container hàng lạnh chứa hàng nguy hiểm, container hàng quá khổ chứa hàng nguy hiểm đơn giá lưu bãi tính như container hàng nguy hiểm tại bảng trên. >>Xem thêm Làm gì khi hải quan giữ hàng? Có nên chọn Dịch vụ vận tải hàng hóa bằng container đường biển đi Bắc Nam/Quốc tế từ Cảng – Cảng tại Ratraco Solutions? Quý Doanh nghiệp nên chọn Công ty vận chuyển Container đường biển Ratraco Solutions đi tuyến Bắc Nam hoặc Quốc tế vì những điểm mạnh như Đảm bảo đủ chỗ trên tàu phục vụ nhu cầu vận tải đường biển tại mọi thời điểm, kể cả mùa cao điểm; Khách hàng được tư vấn để hiểu rõ Luật vận chuyển hàng bằng đường biển đi Quốc tế; Savata là đơn vị có mối liên kết chặt chẽ với các hãng, đơn vị tàu hàng lớn có thương hiệu trên thị trường; Sẵn sàng giải đáp thắc mắc của khách về thời gian, giá cả, lịch tàu biển, thủ tục, vận đơn đường biển…; Luôn có giá cước tốt, lịch trình ổn định, ưu tiên giao và khai thác hàng nhanh từ hãng tàu, cảng, kho CFS,…; Luôn đủ chỗ trên tàu để phục vụ nhu cầu vận tải biển đi Quốc tế tại mọi thời điểm, kể cả mùa cao điểm; Ứng dụng mạnh mẽ CNTT trong việc hỗ trợ khách truy cập, tìm kiếm thông tin hàng hóa nhanh thuận tiện; Có hệ thống Cảng biển thuận tiện cho việc bốc dỡ hàng hóa tại 2 đầu; Thu xếp tất cả mặt hàng, tần suất vận tải hàng thường xuyên, năng suất vận tải lớn, không hạn chế số lượng; Có Hợp đồng rõ ràng, quy định trách nhiệm của Đơn vị vận chuyển hàng hóa bằng đường biển; Quý khách được mua bảo hiểm hàng khi vận chuyển đường biển tuyến Nội địa/Quốc tế; Hỗ trợ làm thủ tục hải quan, ủy thác xuất nhập khẩu nếu được khách hàng yêu cầu…; Tính an toàn được đảm bảo ở mức cao nhất bởi các phương tiện vận tải rất hiếm xảy ra va chạm, đổ vỡ; Chính sách đền bù 100% giá trị hàng số lượng lớn nếu phát hiện lỗi do Nhà vận chuyển; Có hệ thống kho hàng rộng khắp có thể tiếp nhận ngay hàng rời từ cảng biển vào… Chúng tôi sẽ đồng hành cùng Quý Doanh nghiệp trong các hoạt động bốc dỡ hàng lên xuống xe khi nhập hàng, giao hàng tận nơi yêu cầu,..Hiện chúng tôi tiếp nhận vận chuyển hàng Container xuất khẩu từ kho, xưởng tại các tỉnh, thành đến các cảng biển lớn, giàu tiềm năng phát triển như Cảng Cát Lái, Cảng Vũng Tàu, Cảng Chân Mây, Cảng Cái Mép, Cảng Dung Quất, Cảng Cửa Lò, Cảng Đồng Nai, Cảng Cần Thơ, Cảng Cẩm Phả, Cảng Nghi Sơn, Cảng Vũng Áng, Cảng Ba Ngòi, Cảng Cái Cui,… Công ty vận tải biển Ratraco Solutions chuyên cung cấp các giải pháp chuyển hàng từ Cảng – Cảng với chi phí tiết kiệm, quy trình chuyên nghiệp, có sự kết nối chặt chẽ với những hãng tàu danh tiếng. Các loại container sử dụng để chuyển hàng từ Cảng – Cảng Container hàng rời Sử dụng các hàng hóa rời khô; Container bách hóa Gồm container 20 DC và 40 DC. Thường được dùng để vận chuyển các loại hàng hóa thông thường; Container mặt bằng Flat rack Được sử dụng chuyên chở hàng hóa là máy móc thiết bị, sắt thép,…; Container hở mái container Open Top Được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, sản phẩm dài; Container bồn Container ISO tank Được sử dụng chuyên chở hàng hóa là chất lỏng như rượu, nước, hóa chất, thực phẩm lỏng,…; Container bảo ôn Container lạnh Gồm container 20 RF và 40 RF. Thường được dùng để vận chuyển các loại hàng hóa cần đông hoặc cấp lạnh… Các chứng từ cần khi vận chuyển hàng Việt Nam – Quốc tế xuất nhập 2 chiều Chứng từ tại Việt Nam Invoice; Packing List; Sale contact hoặc Tờ khai hải quan hàng xuất; Airway bill hoặc Bill of lading; Một số loại giấy tờ khác Tùy mặt hàng CO Chứng chỉ xuất, Fumigation Chứng chỉ hun trùng, Msds Phân tích thành phần hàng hóa, , giấy phép xuất khẩu…. Chứng từ tại nước xuất khẩu Invoice; Packing List; Sale contact hoặc Tờ khai hải quan hàng nhập; Airway bill hoặc Bill of lading; Một số loại giấy tờ khác Tùy mặt hàng Chứng chỉ xuất, Fumigation Chứng chỉ hun trùng, Msds Phân tích thành phần hàng hóa, giấy phép nhập khẩu… Giá cước phí vận chuyển hàng nguyên container đường biển Theo tính chất hàng hóa Hàng hóa thông thường, hàng nặng, hàng hóa chất, hàng giá trị cao, hàng dễ vỡ, hàng có mùi hôi, hàng yêu cầu chất xếp đặc biệt,…; Hàng theo trọng lượng hàng hóa; Theo điều kiện giao nhận hàng hóa Door to door, CY-CY, Hay CY door; Các loại hàng đóng vào container đặc biệt, Open top, Flatrac,…; Hàng theo mùa Hàng vào mùa cao điểm, mùa thấp điểm, hàng mùa gạo, hàng mùa tết; Số lượng hàng hóa đi thường xuyên hay không, đi số lượng theo lô hàng… Quy trình vận chuyển hàng hóa bằng container đường biển Bước 1 Tiếp nhận thông tin khách hàng qua Hotline/Email khi có nhu cầu chuyển hàng đi Trong nước/Quốc tế bằng container đường biển; Bước 2 Phía đơn vị cung cấp dịch vụ Ratraco sẽ liên hệ với chủ hàng để trao đổi hàng hóa vận chuyển về một số thông tin cần thiết như tên, số lượng, khối lượng, thời gian và địa điểm vận chuyển, hợp đồng, giá cước phí chuyển hàng bằng đường biển và bảo hiểm hàng hóa; Bước 3 Sau khi ký kết hợp đồng, chúng tôi sẽ điều động xe tới kho trung chuyển hàng về cảng hoặc khách hàng có thể tự chở hàng đến nơi quy định. Lúc này, hàng hóa sẽ được bốc dỡ, sắp xếp cẩn thận lên tàu và xuất phát đúng lịch hẹn. Vận chuyển đến nơi, đơn vị cung cấp dịch vụ chở hàng về kho của quý khách; Bước 4 Khi hàng đến nơi, khách hàng sẽ tiến hành kiểm tra về tình trạng/hiện trạng hàng hóa lại một lần rồi thanh toán và giao nhận hàng để kết thúc “Hợp đồng vận tải hàng hóa từ Cảng – Cảng bằng đường biển” tại đây. Như vậy, Ratraco Solutions đã cập nhật chi tiết phí lưu bãi tại cảng Cát Lái, các đơn vị kinh doanh hàng xuất nhập khẩu cần tìm hiểu cước phí này để có sự tính toán kỹ càng, dự trù trước mọi khoản phí có thể phát sinh thì nên tham khảo. Phí lưu bãi như đã chia sẻ ở trên sẽ áp dụng đối với container có hàng và container rỗng, do đó việc biết chính xác khái niệm phí này là gì thực sự cần thiết. Trong trường hợp Doanh nghiệp bạn cần tìm kiếm một Nhà vận chuyển chuyên nghiệp, đáng tin cậy với giá cả phải chăng, hạn chế tối đa mọi cước phí phát sinh, hãy liên hệ ngay theo Hotline bên dưới tương ứng với tuyến vận tải container đường biển Nam Bắc và Quốc tế. Liên hệ Vận chuyển Container Liên Vận Quốc Tế VN Trung Quốc, EU, Nga Công ty TNHH Giải Pháp vận tải RatracoĐịa chỉ 21Bis Hậu Giang, Phường 4, Tân Bình, TPHCMHotline 0965 131 131Email toannguyen Ratraco Solutions - Railway LogisticsZalo HCM Mr Lưu Toàn 0909 876 247 Ms Quyên 0901 411 247 Bình Dương Ms Quyên 0901 411 247 Mr Lưu Toàn 0909 876 247 Đồng Nai Ms Kim Linh 0909 986 247 Mr Lưu Toàn 0909 876 247 Bình Định Ms Quyên 0901 411 247 Ms Kim Linh 0909 986 247 Đà Nẵng Mr Miền 0909 199 247 Mr Ý 0906 354 247 Nghệ An Ms Mỹ Linh 0901 100 247 Ms Tâm 0902 486 247 Hà Nội Ms Tâm 0902 486 247 Ms Mỹ Linh0901 100 247 Trung Quốc Ms Hưởng 0909 949 247 Đối với việc xuất khẩu, nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển, chắc hẳn bạn sẽ nghe đến phí lưu cont mà các chủ tàu hoặc cảng sẽ thu. Cộng Sinh Logistics cũng đã nhận được nhiều thắc mắc của nhiều khách hàng liên hệ đến để hỏi về phí lưu cont và chi phí lưu cont như thế nào đối với những đơn hàng của họ. Vậy ở bài viết này, Cộng Sinh xin chia sẻ chi tiết những thông tin này cho các chủ hàng lưu ý để có thể tính toán các chi phí kèm theo khi xuất- nhập hàng container của mình. Khi chủ hàng vì một lý do nào đó mà giữ lại container có hàng hoặc vỏ container nhiều hơn thời gian đã quy định của cảng hoặc hãng tàu. Lúc này chủ hàng sẽ phải đóng thêm một loại phí được gọi là phí lưu cont. Điều này có nghĩa là, không hẳn lưu container tại cảng mới tốn phí mà nếu chủ hàng giữ lại vỏ container tại kho mình lâu hơn quy định cũng sẽ bị thu phí lưu container này. II. Các phí lưu cont bạn nên biết Hiện nay, có tổng cộng 3 loại phí lưu cont. Tùy vào loại hàng hóa, thời gian và loại hình lưu kho thì trước khi lô hàng được xuất- nhập khẩu, chủ hàng sẽ phải tốn phí theo đúng quy định của kho bãi tại cảng Các phí lưu cont bạn nên biết Demurrage DEM là phí lưu cont tại kho bãi của cảng mà chủ hàng phải nộp cho hãng tàu. Thời gian phí này được tính từ lúc container từ trên tàu dỡ xuống bãi cho đến lúc chủ hàng nhận và kéo về kho đối với hàng nhập khẩu, còn với hàng xuất khẩu sẽ được tính từ lúc chủ hàng đưa container đến bãi đến lúc xếp container lên tàu. Detention DET là phí lưu cont tại kho riêng của chủ hàng được thu bởi hãng tàu. Phí này sẽ được tính khi chủ hàng giữ container lâu hơn số thời gian quy định. Storage là phí lưu cont tại cảng mà chủ hàng phải trực tiếp nộp cho cảng khi container còn nằm trong phạm vi bãi của cảng và đã quá hạn miễn phí cho phép. Loại phí này có thể xem là loại phí tách ra từ phí DEM, do vậy tùy vào hợp đồng giữa hãng tàu và cảng mà loại phí này có thể được thỏa thuận hoặc không được bao gồm tính trong phí DEM. III. Chi phí lưu cont là bao nhiêu? Để biết chi phí lưu cont là bao nhiêu, thì các chủ hàng có thể tham khảo cách tính chi tiết các loại phí của hãng tàu sau đây. 1. Đối với hàng xuất khẩu Phí lưu cont cho hàng xuất sẽ phụ thuộc vào từng hãng tàu, từng cảng, kích thước loại container, số lượng hàng hóa, thời gian lưu kho,… để quyết định đến chi phí. Chủ hàng sẽ được miễn phí 5 ngày phí lưu DEM, thời gian miễn phí này sẽ là lúc chủ hàng lấy container rỗng từ cảng về kho để xếp hàng hóa trước 5 ngày khi tàu chạy. Còn nếu trong trường hợp chủ hàng trả container về kho bãi của cảng trước thời gian quy định để xuất hàng thì sẽ được miễn phí 5 ngày phí DET. Nếu sau 5 ngày miễn phí này, chủ hàng không đưa được container về kho bãi theo địa điểm đã đặt trước, thì phải trả phí lưu cont DET cho cảng. Và nếu trả container về bãi sau thời gian đã đóng cửa để kịp thời xếp hàng lên tàu, thì chủ hàng phải chờ qua chuyến tàu sau, thì chủ hàng phải mất phí lưu cont DEM cho hãng tàu cùng với phí lưu bãi tại cảng theo quy định của hợp đồng. Chi phí lưu cont là bao nhiêu? 2. Đối với hàng nhập khẩu Chi phí lưu cont của hàng nhập cũng giống như hàng xuất khi chịu ảnh hưởng bởi các yếu tố như hãng tàu, cảng biển, số lượng hàng hóa, loại container, thời gian lưu cont… Khi hàng hóa nhập khẩu về Việt Nam, các hãng tàu sẽ miễn phí cho chủ hàng phí lưu cont DEM 5 ngày tại cảng và miễn phí 3 ngày phí lưu cont DET tại kho riêng của hãng tàu, và cảng sẽ cho chủ hàng miễn phí 3 ngày lưu cont tại kho bãi của cảng. Nếu vượt quá thời gian quy định này mà hàng hóa vẫn còn nằm trong kho bãi của cảng thì chủ hàng sẽ phải trả chi phí lưu cont DEM và Storage. IV. Dịch vụ logistic chuyên nghiệp, chất lượng nhất trên thị trường Cộng Sinh là công ty chuyên cung cấp các dịch vụ về lĩnh vực logistic, có trụ sở chính tại Đà Nẵng và chinh nhánh ở TPHCM, 2 nơi có những cảng biển lớn và giao thương hàng hóa diễn ra tấp nập nhất cả nước. Qua nhiều năm hoạt động trong ngành, với tinh thần trách nhiệm mang lại những giá trị tối ưu nhất cho khách hàng, bằng kinh nghiệm hiện có chúng tôi muốn tóm tắt những vấn đề sau để các chủ hàng nắm rõ về các chi phí lưu cont khi tính toán chi phí kinh doanh cho mình. Dịch vụ logistic chuyên nghiệp, chất lượng nhất trên thị trường ✅ Ngoài những trường hợp đặc biệt mà hãng tàu hay cảng thông báo đến chủ hàng, thì thời gian lưu cont sẽ tính luôn những ngày lễ tết, thứ 7 và chủ nhật. ✅ Phí DET sẽ được miễn khi chủ hàng chọn thêm dịch vụ đóng hàng tại bãi. ✅ Phí DEM và DET sẽ được tính khác nhau giữa các hãng tàu ✅ Cả 3 loại phí lưu cont DEM/DET/Storage sẽ phụ thuộc vào kích thước, chủng loại container và số thời gian bị trễ sau thời gian miễn phí. ✅ Dựa vào mối quan hệ làm ăn với hãng tàu, chính sách của hãng tàu … mà chủ hàng có thể giao dịch xin gia hạn thời gian miễn phí DEM hay DET ✅ Chủ hàng đặc biệt chú ý việc booking kho phải có đầy đủ các giấy tờ, hợp đồng, các điều khoản thỏa thuận liên quan đến phí lưu kho phải chi tiết rõ ràng. Bạn muốn tìm hiểu các điều khoản, thông tin dịch vụ của chúng tôi có thể ghé thăm trang web Nếu có bất cứ thắc mắc nào có thể để lại thông tin của mình, bộ phận chăm sóc khách hàng sẽ liên hệ lại ngay với bạn. Đội ngũ nhân viên thân thiện, chuyên nghiệp trong ngành sẽ tận tình hỗ trợ các vấn đề của bạn và tư vấn miễn phí mọi thông tin về các dịch vụ mà Cộng Sinh mang tới.

phí lưu cont lưu bãi